Компьютерный стенд для проверки подвески легковых автомобилей и легких грузовиков.
Позволяет оценить эффективность работы амортизаторов в подвеске автомобиля.
Может использоваться самостоятельно или в одной линии с ВТ 100 и ВТ 90 PRO.
Стенд для испытания подвески позволяет выявить состояние амортизаторов, не демонтируя их с транспортного средства.
В проведении испытания на означенном оборудовании участвуют несколько компонентов транспортного средства, а именно амортизатор, подвеска в сборе, подвешенный и не подвешенный вес и сам стенд. Это означает, что целью производителей испытательного стенда является нахождение метода измерений, обеспечивающего получение данных о состоянии амортизатора без учета влияний, оказываемых другими компонентами.
Сегодня существует несколько методов получения данных о состоянии амортизаторов. Ниже будут описаны два метода, которые можно использовать с оборудованием VTEQ.
Резонансное испытание
В методе резонансных испытаний вышеупомянутые влияния, вместе с давлением в шине и весом испытуемой оси, снижены до минимума. Колесо помещается на измерительные пластины, которые периодически движутся вверх и вниз. Движение пластины контролируется пружиной, плавность собственного значения которой превышает влияние пружины шины в пять или шесть раз. Таким образом, жесткое влияние шины «замыкается» более эластичной пружиной. При каждом движении пластина надавливает на шину, что означает, что контакт между пластиной и шиной никогда не прерывается, что может случиться при использовании других методов диагностики.
Частота включения, подаваемая на испытательное оборудование (16Гц) выше, чем резонансная частота колебаний, генерируемых колесом и соединенными с ним механическими частями, амортизатором подвески и пружиной, осью и ее весом, а также весом измерительной пластины.
По достижении частоты включения вибрация, поступающая на измерительные пластины от двигателя, гасится. В этот момент не подвешенная часть системы подвергается частотному сканированию частотой, генерируемой измерительными пластинами до их остановки.
Испытуемый блок ведет себя свободно, не испытывая влияний боковых сил и колебаний силы между шиной и измерительной пластиной, поскольку более эластичный пружинный эффект пластины может сопровождать все движение, развиваемое колесом, вызывая постоянный контакт между колесом и измерительной пластиной. Во время частотного сканирования, по достижении резонансной частоты системы, не подвешенная часть системы подвергается колебаниям с увеличивающейся амплитудой. Максимальной амплитуды колебания достигают по достижении резонансной частоты.
По прохождении резонансной частоты амплитуда колебаний начинает уменьшаться до момента, когда можно наблюдать небольшой рост амплитуды в результате вхождения в резонанс с подвешенными компонентами транспортного средства.
Амплитуды колебаний отражаются в движении измерительных пластин, которые постоянно следуют за колебаниями, генерируемыми колесом испытуемого транспортного средства. Амплитуды колебаний фиксируются и сохраняются в электронном виде.
Проведение испытания
Можно проводить испытания двух типов; в автоматическом режиме необходимо просто установить транспортное средство на измерительных пластинах и испытание начнется автоматически. В ручном режиме, через несколько секунд после установки транспортного средства на стенде, появится экран, в котором можно задать испытуемые оси (переднюю или заднюю).
По завершении измерительного цикла (например, для передней оси), на экране отобразятся следующие результаты:
Испытание EUSAMA
В ходе испытания Eusama определяется способность транспортного средства передавать свой вес дороге при любых условиях. Других средств контроля, кроме контакта колеса с дорогой, здесь нет.
В ходе испытания Eusama колесо помещается на измерительные пластины, которые периодически движутся вверх и вниз. Движение пластины контролируется колесом-эксцентриком с выбегом в 10мм.
Частота включения, подаваемая на испытательное оборудование (16Гц) выше, чем резонансная частота колебаний, генерируемых колесом и соединенными с ним механическими частями, амортизатором подвески и пружиной, осью и ее весом, а также весом измерительной пластины.
По достижении частоты включения вибрация, поступающая на измерительные пластины от двигателя, гасится. В этот момент не подвешенная часть системы подвергается частотному сканированию частотой, генерируемой измерительными пластинами до их остановки. Испытуемый блок ведет себя свободно, не испытывая влияний боковых сил. Замеряется изменение веса колеса на измерительной пластине и эта величина сохраняется в электронном виде.
Испытания можно проводить как в ручном режиме, так и в автоматическом.
По завершении измерительного цикла (например, для передней оси), на экране отобразятся следующие результаты:
Эффективность амортизаторов в процентах
Эффективность амортизатора в процентах – это соотношение максимального изменения веса колеса во время испытания и статического веса колеса.
В проверке этого типа предполагается, что когда эффективность равна величине порядка 40%, амортизатор достиг предела своей эффективности.
Проверка разницы
Еще одна особенно важная расчетная и отображаемая величина - это проверка разницы. Разница, выраженная в процентах, рассчитывается для эффективности колес на одной и той же оси. Важно, чтобы колеса, установленные на одной и той же оси, вели себя одинаково, в противном случае транспортное средство может оказаться под действием боковых сил, что опасно.
Графическая схема измерений
В число отображаемых на экране результатов входят кривые, соответствующие колебаниям двух измерительных пластин в диапазоне частотного сканирования: от 16Гц до остановки пластин.
В идеале подвеска должна быть в состоянии передать весь вес транспортного средства дороге по всему диапазону частот.
Дефекты
Определение минимальной эффективности амортизаторов транспортного средства зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать, а именно:
Измеряет:
